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以人工智能gh为抓手 共建数字经济基础设施(2)

“智能化零部件的技术壁垒尚未形成,技术路线还有多种选择,存在着巨大的创新空间,为中国的零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来历史性机遇。”陈清泰强调,智能汽车强国的基础是智能化零部件的发展。可喜的是,新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域都是近年来我国发展状况较好的领域。相关产业和企业应抓住这次机遇,用高质量智能化零部件和软件,支撑智能化汽车产业的发展。

发展进入冷静期 在关键技术领域仍面临诸多难题

新一代科技革命、数字革命与汽车产业融合的速度超乎想象。过去几年,智能汽车吸引了大量资本投入,不过,去年大家感觉到了智能汽车投资的热度在下降。

“我们认为智能汽车发展逐渐进入冷静期,这是一件好事情,标志着产业发展又进入到了一个关键的节点。”冯兴亚说,智能汽车已从实验室和示范运营转向量产,诸多厂家先后推出L2以上级别的车型,有的甚至无限接近L3,新产品走向市场也是新技术落地、接受消费者检验的过程。企业、资本和公众等不再被概念所迷惑,而是进入冷静期,这是新技术、新生事物发展壮大的规律,也是产业化开始前的必经之路。

但是智能汽车在关键技术领域仍面临很多难题。

“自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟,可能远比大部分媒体报道的要深。高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素,根据Gartner(高德纳)公司技术成熟度曲线,L4、L5级别的自动驾驶汽车量产还需要10年。”冯兴亚直言,短期内无人驾驶汽车有望在严格约束条件下小范围示范运行,如在城市限定区域低速行驶或在某些特定的高速路段行驶;但长期来看自动驾驶背景下交通事故的责任归属尚未理清。

另外,国内智能汽车的相关标准与法规也尚待健全。

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